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汽車交流發電機的結構特點

發布日期:2019-08-08 總瀏覽:

    轎車發電機是轎車電源的首要部分,擔任車輛作業時對部件供電以及對蓄電池的充電。轎車用發電機可分為直流發電機和溝通發電機,由於溝通發電機在許多方麵優於直流發電機,直流發電機已被篩選,現在一切轎車均選用溝通發電機。本文要點來說說轎車溝通發電機的基本原理和結構。



    轎車溝通發電機相同依據電磁感應原理。當磁通被在磁場裏運動的導體切開時,便在導體中發生感應電動勢。若設法使磁通和導體發生相對的切開運動,在導體中便能發生電動勢。這種現象稱為"電磁感應".發電機基本原理便是由電磁感應發生的電動勢,發生電能(電壓和電流)。


    盡管單個導體在磁場裏運動能發生電動勢,可是十分小。如果把二個導體首尾連接起來,那麽將發生二次電動勢,成果發生二倍電動勢。以線圈方式的導體在磁場中滾動時,將發生較大的電動勢,然後構成電壓和電流。發電機便是依據這個原理,在磁場中滾動線圈來發生電能,發生的電流為巨細和方向都不斷改變的溝通電流。


    由於線圈發電越大,由於電流效果,線圈越易發熱。因而,線圈裝在發電機外層對冷卻有優點。所以一切溝通發電的發電線圈(定子芯)都在外層,而旋轉磁鐵(轉子芯)都在線圈內。


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